الخلاصة: وسّعت مرسيدس-بنز وإنفيديا شراكتهما في 16 أكتوبر 2026 لبناء الجيل التالي من أنظمة القيادة الذاتية على منصات Hyperion وAlpamayo وHalos، بهدف تطبيقات المستوى الرابع مستقبلاً. لكن الشركتين لم تعلنا جدولاً زمنياً، والمتاح اليوم ما زال مساعدة سائق من المستوى الثاني المتقدم.
شراكة مرسيدس وإنفيديا هي تعاون استراتيجي تطوّر فيه مرسيدس-بنز أنظمة مساعدة السائق والقيادة الآلية فوق حوسبة إنفيديا وبرمجياتها. وفي 16 أكتوبر 2026 أعلنت الشركتان توسيع هذا التعاون ليشمل الجيل القادم من الأنظمة، مع هدف معلن هو تطبيقات «المستوى الرابع» من القيادة الذاتية، ومنها ما تسميه مرسيدس «الليموزين الروبوتية».
ما الذي أُعلن في 16 أكتوبر 2026؟
بحسب تغطية موقع The Next Web وموقع tbreak، تقوم الشراكة الموسّعة على تقسيم واضح للأدوار:
- مرسيدس-بنز تقدّم هندسة السيارة وخبرة السلامة ونظام التشغيل MB.OS الذي يدير وظائف القيادة والتحديثات عبر الهواء.
- إنفيديا تقدّم ثلاث طبقات تقنية متكاملة.
| الطبقة | الاسم | دورها بحسب الإعلان |
|---|---|---|
| الحوسبة والحسّاسات | NVIDIA Hyperion | معمارية الحاسوب والحسّاسات داخل السيارة |
| برمجيات القيادة | Alpamayo Stack | قيادة بمساعدة الذكاء الاصطناعي من نقطة إلى نقطة في المدن، والسلامة النشطة، والركن الآلي |
| السلامة | NVIDIA Halos | منظومة أمان موازية توفّر التكرار و«حواجز الحماية» |
| التشغيل | MB.OS | نظام تشغيل مرسيدس الذي يجمع الوظائف ويحدّثها |
ووصف يورغ بورزر، عضو مجلس الإدارة والمدير التقني في مرسيدس-بنز، إنفيديا بأنها أهم شريك استراتيجي للشركة في القيادة الآلية. وتحدّث علي كاني، نائب رئيس إنفيديا لقطاع السيارات، عن جلب «سلامة متكاملة» إلى الطريق.
ويتجاوز التعاون السيارة نفسها؛ فمرسيدس تستخدم تقنيات إنفيديا في محاكاة هندسة المركبات وفي منظومة الإنتاج الرقمية MO360.
ما الذي لم يُعلن؟
هنا تكمن قراءة الخبر الحقيقية. فبحسب tbreak لم تكشف الشركتان عن قيمة مالية للصفقة، ولم تحدّدا موعداً لإطلاق أنظمة المستوى الرابع. ولم يُسمَّ طراز جديد مرتبط بهذا التوسّع تحديداً.
لكن موقع The Next Web أشار إلى معالم قريبة أخرى:
- مرسيدس تقول إن الملاحة من نقطة إلى نقطة داخل المدن ستصل إلى مدن ألمانية مختارة بنهاية 2026.
- لدى الشركة خطة سيارات أجرة روبوتية تعتمد على الفئة S الجديدة، بشراكة مع إنفيديا وشركة Momenta.
- وقّعت مرسيدس في سبتمبر 2026 اتفاقاً مع Wayve لإدخال نظامها في سيارات مستقبلية خلال عامين.
وفي اليوم السابق للإعلان، وسّعت فولفو للسيارات شراكتها مع إنفيديا على المنصات نفسها تقريباً، وهو ما يعني أن شركتين أوروبيتين كبيرتين باتتا تبنيان على «حزمة» واحدة.
لماذا تخلّت مرسيدس عن المستوى الثالث؟
لفهم أهمية الإعلان، يجب العودة إلى يناير 2026. فبحسب موقع electrive، أوقفت مرسيدس تقديم نظام Drive Pilot من المستوى الثالث في الفئة S المحدّثة.
كان النظام متاحاً منذ 2021 في الفئة S وEQS بتكلفة إضافية بين 6,000 و9,000 يورو. وبعد تحديث صار يسمح بالقيادة الآلية حتى 95 كم/ساعة على الطرق السريعة، بشروط محددة، مع استعداد السائق لاستعادة التحكم خلال عشر ثوانٍ.
أسباب التراجع، كما رصدها الموقع:
- التعقيد والتكلفة: النظام يعمل في ظروف ضيقة مثل الطقس الجيد ووجود سيارة أمامية.
- حسّاسات الليدار المكلفة: أنظمة المستوى الثاني لا تحتاجها، فتُباع بسعر أقل بكثير.
- البديل الأرخص: نظام MB.Drive Assist Pro في سيارة CLA يُباع في الولايات المتحدة بـ3,950 دولاراً لثلاث سنوات.
الفرق بين المستويين في المسؤولية
النقطة القانونية مهمة للمشتري. في المستوى الثاني يبقى السائق مسؤولاً عن أي حادث ويجب أن تبقى عيناه على الطريق. أما في المستوى الثالث فتتحمّل الشركة المصنّعة المسؤولية أثناء تشغيل النظام. لذلك يبدو القفز من «2++» إلى «4» قراراً هندسياً وقانونياً في آن.
كيف تختلف هذه الحزمة عن أنظمة القيادة التقليدية؟
الفكرة الجوهرية في Alpamayo أنها تعتمد على نماذج ذكاء اصطناعي تستنتج وتشرح سبب قراراتها، لا على قواعد مبرمجة يدوياً فقط. وأشار The Next Web إلى أن إنفيديا فتحت نموذج Alpamayo 2 في أغسطس 2026.
أما Halos فيعمل كطبقة رقابة مستقلة: إن أخطأ نظام القيادة الرئيسي، توجد منظومة موازية تفرض حدود الأمان. وهذا التصميم المزدوج هو ما تراهن عليه الشركات لإقناع الجهات التنظيمية بالمستوى الرابع.
ومع ذلك، يعترف الرئيس التنفيذي لمرسيدس أولا كالينيوس، بحسب electrive، بأن بناء نظام مستوى رابع يعمل بنسبة 99% ممكن، لكن الـ1% المتبقية من السيناريوهات النادرة هي الجزء الأصعب.
وللصورة الكاملة عن مستويات القيادة الذاتية ولاعبيها، راجع دليل السيارات ذاتية القيادة 2026، وللمنافسة الصينية في أوروبا اقرأ بايدو وسيارات الأجرة الروبوتية في لندن.
متى يمكن شراء سيارة مرسيدس من المستوى الرابع؟
لا يوجد موعد رسمي في إعلان أكتوبر 2026. أقرب إشارة منشورة جاءت في يناير 2026، حين أفاد electrive بأن الشركتين تستهدفان تجربة «سائق خاص» من المستوى الرابع في الجيل القادم من الفئة S، المتوقع بين 2028 و2030.
لذلك من الدقة القول إن:
- المتاح اليوم: مساعدة سائق متقدمة من المستوى الثاني تتطلب انتباهك الكامل.
- القريب: قيادة مساعدة داخل المدن في مدن ألمانية مختارة بنهاية 2026، بحسب الشركة.
- البعيد: المستوى الرابع للأفراد، بلا تاريخ ملزم.
ماذا يعني هذا للسعودية والخليج؟
المنطقة ليست متفرجاً في هذا الملف. فبحسب electrive، تنشر مرسيدس وشريكتها Momenta خدمة سيارات أجرة روبوتية من المستوى الرابع في أبوظبي. وهذا يجعل الخليج إحدى ساحات الاختبار الفعلية لاستراتيجية مرسيدس الروبوتية.
وفي السعودية، دشّن وزير النقل والخدمات اللوجستية صالح الجاسر في يوليو 2025 المرحلة التطبيقية الأولية للمركبات ذاتية القيادة في الرياض، بحسب «الشرق الأوسط». وشملت المرحلة شركاء مثل Uber وAI Driver وWeRide، ومواقع منها مطار الملك خالد الدولي، مع وجود مسؤول سلامة في كل مركبة.
ماذا يعني ذلك لمشتري السيارات الفاخرة في المملكة؟
- اسأل عن المستوى الفعلي: «القيادة الذاتية» في الإعلانات غالباً تعني المستوى الثاني.
- انتبه للتوفّر الإقليمي: الميزات المعلنة لمدن ألمانية أو أمريكية لا تصل تلقائياً إلى الخليج.
- التحديثات عبر الهواء: المنصات الجديدة تجعل السيارة قابلة للتطوير بعد الشراء.
والسيارة المتصلة اليوم جزء من منظومة أوسع للتنقل الذكي تمتد إلى البحر أيضاً، كما في هدف السفن ذاتية القيادة في السعودية بنهاية 2027. وللصورة الأشمل، يقدّم دليل التقنيات الناشئة 2026 خريطة لهذه التحولات، ويناقش مقال اتجاهات التقنية 2026 بين الوهم والواقع الفجوة بين الإعلان والتطبيق.
إذا كانت شركتك تدير أسطول مركبات وتريد ربطه بالحسّاسات ولوحات المتابعة، فاطّلع على حلول إنترنت الأشياء.
الأسئلة الشائعة
ما الجديد في شراكة مرسيدس وإنفيديا؟
أعلنت الشركتان في 16 أكتوبر 2026 تطوير الجيل التالي من أنظمة مساعدة السائق والقيادة الآلية معاً، بدمج نظام MB.OS مع منصات إنفيديا Hyperion وAlpamayo وHalos، بهدف تطبيقات المستوى الرابع مستقبلاً ومنها الليموزين الروبوتية.
هل أصبحت سيارات مرسيدس ذاتية القيادة بالكامل؟
لا. المتاح حالياً نظام MB.Drive Assist Pro من المستوى الثاني المتقدم، ويتطلب انتباه السائق الدائم ومسؤوليته عن القيادة. والمستوى الرابع هدف مستقبلي بلا موعد ملزم.
لماذا أوقفت مرسيدس نظام Drive Pilot من المستوى الثالث؟
بحسب electrive في يناير 2026، لأن النظام معقد ومكلف ويعمل في ظروف ضيقة ويعتمد على حسّاسات ليدار باهظة، بينما يمكن بيع أنظمة المستوى الثاني بسعر أقل بكثير.
متى تصل مرسيدس من المستوى الرابع؟
لم يحدد إعلان أكتوبر 2026 موعداً. وأفادت تقارير في يناير 2026 بأن الهدف تجربة سائق خاص من المستوى الرابع في الجيل القادم من الفئة S المتوقع بين 2028 و2030.
هل لمرسيدس نشاط في القيادة الذاتية بالخليج؟
نعم، فبحسب electrive تنشر مرسيدس مع شريكتها Momenta خدمة سيارات أجرة روبوتية من المستوى الرابع في أبوظبي، بينما تجري السعودية تجاربها الخاصة في الرياض منذ يوليو 2025.
المصادر
- The Next Web: «Mercedes-Benz and Volvo will build their next driving systems on Nvidia»، 16 أكتوبر 2026 — رابط المصدر
- tbreak: «Mercedes-Benz and NVIDIA Expand Automated Driving Partnership»، 16 أكتوبر 2026 — رابط المصدر
- تيربو العرب: «مرسيدس-بنز وإنفيديا توسعان شراكتهما نحو القيادة الذاتية»، 25 أكتوبر 2026 — رابط المصدر
- electrive: «Mercedes pauses Level 3 driving assistance – for now»، 12 يناير 2026 — رابط المصدر
- الشرق الأوسط: «السعودية تدشّن المرحلة التطبيقية الأولية للمركبات ذاتية القيادة»، 23 يوليو 2025 — رابط المصدر
آخر تحديث للمعلومات: 26 أكتوبر 2026 — فريق تحرير تكنولوجيا سعودية.
